Manual Carburador Hitachi - 2 Gargantas Exclusive Exclusive
Invierte la tapa del carburador de forma que el peso del flotador asiente la aguja en su base.
Remember: Patience is your greatest tool. Do not force screws. Keep your manual (bookmark this page or download the factory PDF) next to you. The Hitachi 2 gargantas rewards precision and punishes haste. Good luck, and happy tuning.
Alinea la marca del cuerpo de la cápsula con la línea central del carburador (ajuste de fábrica) y aprieta los tornillos.
Do you need specific for your engine displacement (1.6L vs 1.8L) or the vacuum routing diagram for a particular year? manual carburador hitachi 2 gargantas exclusive
Sostén la tapa del carburador de forma vertical (con el flotador colgando hacia abajo por su propio peso).
The Hitachi uses gaskets that act as insulators. Do not scrape the aluminum body with a steel screwdriver. Use a plastic razor blade. Spray penetrating oil (WD-40 or PB Blaster) into the vacuum passages first to dissolve old fuel varnish.
El carburador Hitachi de dos gargantas es un dispositivo mecánico encargado de crear la mezcla aire-combustible en la proporción correcta (idealmente 14.7 partes de aire por una de combustible) para que el motor funcione de manera eficiente en todas sus fases: ralentí, baja, media y alta carga. Invierte la tapa del carburador de forma que
: 5/5 estrelas
Nivel del flotador demasiado alto (el carburador se desborda) o la aguja de entrada no sella correctamente debido a basura en el combustible.
Aplica corriente directa de la batería a la solenoide; debe escucharse un "click". Si no hay sonido, la solenoide está dañada y impedirá que el motor funcione en baja. Keep your manual (bookmark this page or download
Gira el tornillo de mezcla hacia adentro (empobreciendo la mezcla) 1/4 de vuelta a la vez. Escucha el motor; las RPM comenzarán a caer o el motor temblará. En ese punto, gira el tornillo hacia afuera lentamente (enriqueciendo la mezcla) hasta que el motor se estabilice y alcance las RPM más altas y parejas posibles.
Known for its dual-barrel design, the Hitachi was engineered to balance fuel economy with performance. The "primary" barrel handled everyday cruising, while the "secondary" opened up during heavy acceleration to provide the extra punch Datsun drivers loved. This design was so effective it was also adopted by and Subaru for their own high-performance models during the 1970s and 80s. Maintaining the Legend
: Usually smaller jets (e.g., sizes 102, 105, or 107) for cruising and fuel efficiency. Secondary Circuit
Con el carburador completamente desarmado y sin componentes de hule o plástico (los limpiadores fuertes los destruyen), procede a la limpieza:
Rocía abundantemente todos los conductos internos del cuerpo de aluminio con el limpiador de carburadores. Asegúrate de que el líquido fluya libremente y salga por el otro extremo de cada circuito.
